蘋果在iOS6操作系統(tǒng)基礎上開發(fā)的Siri技術，已經在汽車業(yè)內引起震動。該技術對汽車行業(yè)的最大意義在于，將地圖、車輛控制和Siri語音功能相結合。只要用戶將iphone接入車內的USB線纜，便可使用電話、短信、查詢方向等功能，通過語音指令實現(xiàn)對車輛的免提控制。蘋果將這一技術定義為Siri Eyes Free Mode免視模式，簡稱SEFM。

　　該技術發(fā)布后，不少車企開始暢想未來具有“蘋果味”的汽車生活。有消息稱，包括通用、豐田、克萊斯勒、本田在內的8家車企已經同意整合蘋果的Siri語音控制功能。這一信息令不少試圖在汽車智能化領域大展拳腳的國內汽車電子企業(yè)壓力倍增。

　　“從蘋果發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來看，iOS6并不是為汽車廠和汽車量身定做的一套車載系統(tǒng)，而是簡單地在現(xiàn)有蘋果移動設備上加載，用戶如果要使用這套系統(tǒng)必須要首先擁有蘋果的移動設備，汽車本身也必須做兼容性設計開發(fā)，這無論從技術還是商業(yè)的角度來看，市場普及難度都很大。”

　　已經于去年11月和微軟簽署基于MSAUTO技術項目合作的吳宏，試圖通過引入微軟的操作系統(tǒng)，在方興未艾的中國汽車智能化市場中搶得商機，對于蘋果的突然涉足，吳宏表示他更相信微軟。

　　爭奪“第三屏”

　　在吳宏看來，未來人們的生活將離不開三塊屏：電視、手機和汽車操控臺中嵌入的那塊屏幕，“當很多車主擁有了自己的智能手機，并通過它上網(wǎng)沖浪、瀏覽視頻、處理商務事宜后，在汽車領域，全方位的人車互動技術也將得到快速發(fā)展。”

　　吳宏對記者說，目前這一苗頭已經在中國汽車市場中出現(xiàn)。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷在調研中發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車消費者的主流人群逐漸從60后轉移至80后、90后，這些與網(wǎng)絡共生的車主，開始用手機的移動終端功能為汽車的智能化樹立標桿。

　　“我們經?？吹剑S多用戶在駕車時通過自己的手機或ipad來進行導航，這說明汽車廠商過去生產的導航系統(tǒng)在用戶端是失敗的。與它們開發(fā)的汽車電子產品相比，用戶顯然對操控體驗性更強的智能手機更感興趣，這就為IT企業(yè)涉足汽車領域奠定了基礎。”林雷說。

　　據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心日前發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況調查報告》顯示，截至去年年底，國內手機網(wǎng)民規(guī)模達3.56億，智能手機用戶平均每天上網(wǎng)109分鐘，其中地圖、導航功能的使用增長率在智能手機用戶中位居第一，超過手機微博。

　　這一結果無疑令與之相關的各大企業(yè)嗅到商機。通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book、福特與谷歌開發(fā)的無人駕駛技術，最終目標都指向汽車的智能化。而面對汽車產銷量世界第一的中國市場，每一個與之關聯(lián)的商家都不會放棄。

　　就在吳宏領導的天緣電子試圖將基于微軟MSAUTO車載操作系統(tǒng)的“智駕云”大規(guī)模實現(xiàn)本土化商業(yè)運營之際，專注于導航地圖的國內信息服務提供商四維圖新開始考慮和豐田合作，在中國建立數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)傳輸服務合資公司，試圖在車載移動終端市場占據(jù)一方領土。

　　在此之前，奇瑞已經與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，雙方決定在蕪湖建廠，利用奇瑞旗下零部件企業(yè)埃泰克資源，開發(fā)和生產汽車多媒體產品。與此同時，國內汽車電子企業(yè)德賽西威也宣布與手機制造商HTC結盟，研發(fā)新一代車載信息娛樂系統(tǒng)SiVi LINK，共同開拓車聯(lián)網(wǎng)市場。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，未來5年，汽車產業(yè)領域將有超過90%的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關，汽車智能化已經被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，是奪取未來汽車市場的重要手段。

　　誰是最終受益者？

　　面對新的市場機遇，一場對汽車智能終端的爭奪戰(zhàn)已經從海外市場延伸至國內。而在這場商戰(zhàn)中，國內車企無論是主機廠還是汽車電子廠商再一次充當了跨國公司進入中國市場的技術依附體。

　　“畢竟從技術研發(fā)角度來看，我們的產品和國外發(fā)達國家相比還有較大差距，汽車智能化市場的培育還處于起步階段。”

　　據(jù)吳宏介紹，國外的車載智能化產品主要由車廠牽頭，針對汽車產品的實際應用情況進行研發(fā)，而中國的汽車企業(yè)由于規(guī)模不大，還尚未在智能化領域取得突破。“一些有研發(fā)能力的國內車企正在攻關，但多數(shù)企業(yè)會和國外知名公司合作。”

　　在吳宏看來，汽車智能關鍵技術的突破，一是要有穩(wěn)定的車載操作系統(tǒng)，二是語音輸入法技術是否成熟。而未來技術的難點將會在人機交互、基于車載地理位置的服務以及車身信息智能遠程診斷等多項領域中展開探索。

　　而在關鍵技術尚未突破之時，為了提前搶得商機，國內車廠和汽車電子企業(yè)更愿選擇與知名IT企業(yè)或國外汽車廠商合作研發(fā)產品，而這種結盟模式帶來的結果是，前者必須向后者支付技術轉讓費或支持費，這一費用所占比例對各廠家來說都是最高的商業(yè)機密。

　　于是這種商業(yè)運營模式究竟能為國內車企或電子廠商帶來多大的投資回報，還是一道算不清的數(shù)學題。

　　然而“分食者”還不止于類似微軟、蘋果這樣的技術提供者。根據(jù)天緣電子的產品推廣計劃，在“智駕云”上市之后，將主要通過汽車4S店的渠道進行銷售，為此天緣電子將與多個品牌的汽車4S店簽訂協(xié)議，后者在負責“智駕云”產品銷售的同時，也必然會抽取部分利潤。

　　而最重要的“分食者”來自通信運營商。上汽MAXUS大通的一位工作人員向記者透露，無論是商用車還是乘用車領域，汽車智能化產品一旦應用就會產生流量，無論是下載音樂、查詢資料還是油耗控制，都屬于增值服務，這一領域既被車企和后裝企業(yè)所看重，也受到通信運營商的“高度重視”。

　　“事實上，汽車智能化產品最大的受益者就是移動、聯(lián)通、電信這樣的通信運營商?，F(xiàn)在幾乎每個商用車企業(yè)研發(fā)的汽車智能產品都會與上述企業(yè)簽訂合作協(xié)議，協(xié)議的內容除了通信運營商的后臺運營技術支持外，當然會包括流量的費用分成。”

　　該工作人員對記者說，目前車企對汽車智能產品所帶來的商業(yè)價值回報只是一個模糊的概念，當所有車企都在關注這一領域的走勢時，不做的企業(yè)將來自然會被淘汰，至于車企能在“這塊蛋糕”中分得多少利潤，現(xiàn)在還無暇顧及。(21世紀經濟報道 范文清)

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